Dämpfung und Rückstellvermögen von Rädern und Rollen

Das Dämpfungsvermögen ist ein wichtiger Bestandteil für sicheren und komfortablen Transport. Es entscheidet nicht nur über einen geringen Erschütterungsgrad, sondern auch über die Geräuschentwicklung und die sichere Kantenüberfahrt.

Harte Radwerkstoffe sind im Allgemeinen höher belastbar. Sie haben jedoch den Nachteil, dass sie Stoßbelastungen, die bei unebenen Böden und bei der Kantenüberfahrt auftreten, ungedämpft an das Transportgerät weiterleiten.

Während früher die Wahl zwischen weichem Vollgummi, mittelweichem elastischem Gummi oder hartem Polyamid getroffen werden musste, hat sich die Palette durch Räder mit Elastomer-Radbelägen aus Polyurethan ergänzt. Räder aus diesen Werkstoffen erreichen hohe Beständigkeitswerte und hohe Bruchsicherheit und bieten ein enormes Dämpfungsvermögen beim Transport schwerer Lasten und bei ungünstiger Fahrbahnbeschaffenheit.

Eine Dämpfung durch das Rad wirkt wie folgt: Tritt ein Stoß auf, verformt sich der Radbelag und dämpft den Stoß. Je weicher das Rad, desto stärker ist die Druckverformung. Weiche Radbandagen verhalten sich im Lauf reversibel, das heißt, sie bilden sich bei weiteren Umdrehungen ohne bleibende Veränderung in ihre Urform zurück. Ebenso verhält sich der Radbelag nach längerer Standzeitverformung und anschließendem Fahrbetrieb.

Die Dauer der Rückformung in den Urzustand ist abhängig von der Elastizität des Radbelages. Ein Vollgummi-Rad hat zum Beispiel eine sehr niedrige Elastizität; die Rückverformung dauert somit länger als etwa bei thermoplastisch verarbeiteten Polyurethan-Rädern. Diese Radbeläge sind hochelastisch und haben eine kurze Rückformdauer.

Im Bereich der gegossenen Polyurethane sind ebenfalls hochelastische Radbeläge lieferbar. Diese Radwerkstoffe ermöglichen in Verbindung mit dem stabilen Aluminium-Vollkern bestes Dämpfungsvermögen bei niedrigem Rollwiderstand, hoher Tragfähigkeit, hoher Belastbarkeit und geringem Verschleiß.

Auf unseren Produktseiten finden Sie einen Hinweis auf die Elastizität des jeweiligen Rades und das damit verbundene Rückformverhalten. Eine Übersicht nach Werkstoff finden Sie unter PU-Räder & Rollen, Gummi-Räder & Rollen und Polyamid-Räder & Rollen.

Im folgenden Diagramm wird das Rückformverhalten verschiedener Radwerkstoffe verglichen. Die ermittelten Kurven basieren auf kurzzeitiger Stoßbelastung (60 % der jeweiligen Rad-Tragfähigkeit) bei gleichen Bedingungen hinsichtlich Stoßlast, Radlagerung, Raddurchmesser und Fahrbahnbeschaffenheit.